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克利伯环球帆船赛青岛站起航

2019-05-25 11:09 来源:深圳热线

  克利伯环球帆船赛青岛站起航

  走进SNEC第十二届(2018)国际太阳能光伏与智慧能源(上海)大会暨展览会N2展厅,一颗酷似真实树木的模型让很多观众流连忘返,纷纷合影留念,俨然成了展会上的“明星”,它就是由十一科技率先研制成功的专利产品——第二代光伏树,同时它也是我国独立自主研发的首棵光伏树。对于使用时未及核实的权利人,可以向中华网提交权利人身份证明材料。

业内专家指出,“村级电站方式建设”和“不得负债建设”是《光伏扶贫电站管理办法》的两个重要指向。自发文之日起,新投运的、采用“自发自用、余电上网”模式的分布式光伏发电项目,全电量度电补贴标准降低元,即补贴标准调整为每千瓦时元(含税)。

  惠州分公司将在总分公司领导下,积极探索惠州地区光伏新能源市场的发展之路,积极展业、努力提升自身的服务能力,以服务赢口碑,以服务留客户,以服务求发展,争取在本地区打造出“日兆光伏”的金字招牌,助力日兆光伏惠州分公司业务持续健康发展。自2017年末起,关于一系列产业政策文件的陆续下发,且都显露出对家庭光伏的大力支持。

    作为一个综合性的网络媒体,中华网拥有中国访问量最大的军事站点---中华网军事,同时中华网新闻、财经、娱乐、体育、科技、旅游等近20个频道每天向世界滚动播报最新最全面的信息和服务。”而“531新政”的出台则将使业内对于今年新增装机容量的预期出现反转。

新增装机的大幅缩水将使国内光伏制造业承受巨大压力,新一轮行业洗牌即将来临。

  这意味着,在巨额可再生能源补贴缺口面前,中国光伏发电市场监管政策迎来重大改变,严控规模、严控指标成为主旋律。

  同时,此举也是古瑞瓦特由“制造产品”向“孵化扶商”转型升级的重要举措。现场气氛热烈,互动频繁。

  美国在特朗普口中似乎变成了一个“受气包”。

  ▲实操演练与考核在培训中,培训老师将理论与威阳科技的实践相结合,以实践为主,理论为辅,对古瑞瓦特逆变器进行拆机讲解。”多位业内人士的共识是:新一轮行业洗牌已山雨欲来,落后产能的淘汰箭在弦上,但行业趋势不会改变。

  今年还将适时下达“十三五”第二批光伏扶贫计划。

  光伏树也可以作为农村的发电设施,尤其是中西部偏远农村,光伏树可以起到能源扶贫的作用。

  一方面,为实现高效产品规模化应用,以核心技术占据更大的市场份额,我国光伏企业不断加大在电池和组件的产业链上的技术革新力度与速度。2017年的高速发展,让所有人都享受着风驰电掣的快感,而风声雨声在喧嚣中也演变成冲锋的奏章。

  

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C919客机可作为我军新一代特种飞机 但需先过这一关

2019-05-25 14:26 新浪军事
政策一经推出,即在行业引起了很大的震荡。

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  简介;C919客机具备较强改装特种飞机潜力,并且可以作为C919国产化载体

  C919客机具备较大特种飞机改装潜力

  C919客机首飞机,举国瞩目,有人提问“C919有没有可能被用于军事用途?”,显现这个问题可能是大家注一个焦点。

  笔者回答是C919客机具备较大军用特种飞机改装潜力,并且此举可能作为C919客机国产化一个楔机,即把特种飞机作为C919客机国产化型号先导型号,为C919客机最终全国产化打下坚实基础。

  中国空军和海军航空兵大量采用运-8/-9飞机作为特种飞机载机,图为空警500预警机
  采用运-8/-9作为载机更多是出于无机可用的无奈
  中国空军在有条件情况下还是喜欢用客机改装特种飞机,例如图-154M电子战飞机

 

  中国空军、海军航空兵目前大量采用军用特种飞机都是以运-8/-9战术运输机为载机,例如我们熟悉的空警-200、-500预警机、高新工程系列电子战飞机、通信指挥飞机等,实际上中国空军选择运-8/-9战术运输机作为载机更多出于无机可用无奈,运-8/-9战术运输机最大起飞重量61吨,最大航程5500公里左右,最大载荷20吨,巡航速度550公里/小时,实用升限9000米左右。根据中航商飞公开的数据,C919客机最大起飞重量77吨(增程型),最大载荷20吨,在载荷为15吨情况下,航程可以达到5550公里,巡航速度可以达到800公里,巡航主度超过10000米。

  从两者指标对比,我们可以看出C919客机各方面性能都要优于运-8系列,其最大起飞重量比运-8/-9系列要高15吨,在载荷为15吨情况下,航程可以达超过5000公里,而运-8/-9系列飞机航程在5000公里情况下,载荷只有5吨,只相当于C919客机1/3,可谓差距甚大,对于特种飞机来说,能够搭载设备越多越好,航程越远越好,以便提高飞机覆盖范围,同时也能够长时间留空,其他飞行性能方面,C919客机速度比运-8/-9系列要快50%左右,有利于迅速抵达目标区执行任务,应急反应能力要高于后者,C919客机巡航高度也要高于运-8/-9系列,对于机载电子设备来讲,工作高度越高,无线电视距越大,作用距离也就越远。

 

  C919客机就要好的多

 

  C919客机除了载荷/航程性能比运-8/-9系列要好之外,内部空间也要大于后者,运-8/-9系列货舱长度13.5米,宽度3米左右,高度2.5米,容积大约在100立方米左右,而C919客机客舱长度在27.5O米左右,宽度3.6米左右,高度2.6米左右,容积超过250立方米,比运-8/-9系列容积足足大了2.5倍,空间越大,意味着能够容纳设备也就越多,也可以容纳更多机组人员,布置相应休息空间,以便让机组人员进行轮换,保持机组人员精力和体力,对于特种飞机来说,需要机组人员长时间操纵设备,这对于相关人员精力和体力都是一个挑战,如果能够轮换作业并且进行休息,可以让相关人员能够以最佳状态执行任务,提高执行任务效率。

  对于客机来说,它的生产规模要远大于军用运输机,以波音737为例,它的产量已经突破1万架,这样大生产规模,研制费用早已经摊销完毕,有利于降低成本和单价,加上民航大量采用这种飞机,建立了比较完善后勤保障体系,所以特种飞机采用这样客机改造,有利于降低成本和费用,必要时候,也可以借助民用航空公司后勤保障体系进行维护,相比较之下,军用运输机产量一般要小的多,这样单位成本也比较高,另外军用运输机为了方便装运大型货物,一般都开有大型尾部货舱门,这个舱门不但降低机身货舱长度,还增加飞机阻力,所以军用运输机改装特种飞机还需要对飞机进行改进,封闭尾大门,对后机身进行优化设计,降低阻力,这些都会增加飞机研制费用,提高成本,所以我们看到美国空军一般采用客机作为特种飞机作为载机就是这个原因,前苏联/俄罗斯民用客机生产规模较小,加上技术水平较低,所以选择改装军用运输机。

 

尤其重要的是,C919军用型可以为国产系统提供载体

 

  对于中国空军来说,目前C919客机大量采用了欧美国家部件,例如LEAP-X1C发动机,考虑到这些部件存在严格最终用户/用途限制,所以难以直接用于军用,不过中国相关单位肯定会对这些系统进行国产化,以避免国产客机受制于人,同时促进国内工业体系升级,那么就可以以此为楔机,利用C919客机国产化型号改装特种飞机,替代现有运-8/-9系列,研制预警机、电子战飞机、反潜飞机、空中通信指挥飞机,这样既可以为空军提供性能较好特种飞机,也可以为C919客机国产化提供载体,等相关系统成熟之后再商用,显然更加稳妥可靠。(作者署名:小飞猪观察)

 

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